nein, weiß ich leider nicht...schon oft mich gefragt, aber finde keinen Grund mir einen zu kaufen...

ich brauch ja keinen, war eine Frage...
sehe ich auch so

wir (um einen Terminus von Observer zu verwenden) sind als Gesellschaft

schon lange über den Zustand des Brauchens hinaus...

wird sind im Bereich des "Wünsch Dir Was"...

ich brauche ein fahrzeug mit ein bissi schlechtwegefähigkeit, sprich awd + bissi bodenfreiheit.
leider hat es zum kaufzeitpunkt den v60 cosscountry nicht gegeben.
ergo xc 60 benzin hybrid.
für richtig wald und flur hab ich einen landrover defender. der xc geht grad für forststraßen zb im schlechtwetterzustand problemlos. zum holzeinkaufen mit der mischung anfahrt straße(max 200km) + forstweg also ideal zb.
ich kaufe meist ab forstweg.
sohn hat inzwischen den v60 cc. wär mir auch lieber gewesen.
Models - XC60 - Images - Volvo Cars Global Media Newsroom
vs.
Models - V60 Cross Country - Images - Volvo Cars Global Media Newsroom

https://www.google.com/search?client...x-b-d&q=v60+cc.

geht gut T8 xc60
b5 v60cc

Das ist nicht verkehrt.
Geht aber auch mit Limousinen Form.

Einfach auf Knopfdruck.
Fahrwerk auf hoch und Federung auf Sport.
Feldwegmodus heißt das bei uns intern.
Auf der Autobahn ab 120 senkt der das Fahrwerk automatisch weiter ab.

Gruß Frank

drum, mir würd der V60cc bei weitem genügen, aber es gab ihn zum kaufzeitpunkt des xc60 noch nicht, mein sohn hat ja einen, kaufte später.
außerdem kaufen wir immer mit einem jahr vorlauf, weil vorher vorführer beim händler.

Tuning für Autos con Verbrennungsmotoren

beim E - Auto gibt's ja nix mehr

zu tunen...

ich weiß nicht

ich bin von vorgestern
für mich war tuning (motor)
anderer kopf
zündfolgekrümmer
schärfere nockenwelle
leichtere kolben mit anderen brennmulden
andere einspritzung
andere zündelektronik
andere aufladung (wenn turbo)

tuning fahrwerk
andere (härtere) achsenbefestigung
andere feder dämpfer systeme/hebelanlenkung, stabis ...
andere achsgeometrie einstellung
anderer sag

luftführung, na gut, von mir aus für rundkurs, damit die fuhre nicht unterluft kriegt.

das in dem video ist eisdielenracer showtuning mit surfbrett am heck. (ist das, damit man die red bull dose draufstellen kann?)

ich werde alt.

https://www.goapr.at/

von peter mattig war mein letztes wettbewerbsauto (opel 400, 2,4l cosworth kopf usw.)

Über uns - Mattig - World of Tuning (mattig-shop.de)

was bitte schön, fängt man mit 510 PS an..?!



wenigstens keine Auspuffblenden...

diese elendige deutsche Unsitte

Lieber debonoo,
zunächst sehen die Leistungen mancher (hier sogar getunter) Autos heutzutage ein wenig weit über's Ziel geschossen aus. Tatsächlich ist aber die Betrachtung nur auf die PS oder kW Angaben fokussiert nicht aussagekräftig.
Mein erster Kadett GT/E von 1976 hatte nur (aus heutiger Sicht) lächerliche 105 PS, war aber trotzdem im damaligen Verkehrsumfeld ein durchaus flottes Auto. Mein letztes eigenes Auto der (rote) Skoda Oktavia hatte 180 PS und war ebenfalls ein recht flottes Auto - aber abgehängt hätte er den Kadett nur in der Endgeschwindigkeit. Im Prinzip waren beide Autos gleich stark, denn bei beiden hatte jedes PS ca. 8 kg Gewicht zu bewegen - und auf dieses Leistungsgewicht kommt es an, wenn es um Vergleiche von Beschleunigung und Durchzugskraft geht (für Endgeschwindigkeit und Verbrauch spielen dann noch Luft/Rollwiderstand, Stirnfläche und Gesamtübersetzung von Getriebe/Achseantrieb eine wesentliche Rolle). Da die Autos wg. zunehmender Grösse, Sicherheitsmassnahmen u.A. immer schwerer werden, müssen sie bei gleicher Erwartung an die Fahrleistung auch immer stärker werden. Ein SUV mit 2200 kg Gewicht braucht schon 275 PS um auf 8 kg Leistungsgewicht zu kommen. Vorgenannte Zahlen beziehen sich auf flotte Serienfahrzeuge - bei Tunern geht es sinngemäss um ganz andere Zahlen.
Um bei meinem eingangs erwähnten GT/E auf 5 kg/PS zu kommen, wäre ein Tuning auf 150 PS ausreichend gewesen - da gab es einige Anbieter, die das bewerkstelligten (z.B. irmscher) - der SUV müsste jetzt schon auf 440 PS getunt werden, um mithalten zu können.

Die neuen Elektroantriebe lassen schlussendlich vom Prinzip her enorme Leistungen und Drehmomente zu, da toben sich die Hersteller jetzt erst einmal aus - einfach weil's mit wenig Aufwand möglich ist - über die Sinnhaftigkeit wird sicher erst später, wenn sich die Technik etabliert hat, ernsthaft diskutiert.

LG
E.M.

hatte gestern eine etwas minderbrenzliche Situation...

ein Bauerngefährt ist gemächlich vor mir hergefahren, unmittelbar dahinter und direkt vor mir, ein kleiner PKW...

der PKW hat nach links geblinkt, als ob er überholen wollte, hat aber nicht überholt..

nach einiger Zeit ist mir der Geduldsfaden gerissen und ich habe überholte, und dann ist der Bauernfuzzi, nach links abgebogen...

der kleine PKW hat einen Warnhubton von sich gegeben, der Traktor hat das Linksabbiegen unterbrochen,

so konnte ich meinen Überholvorgang mit einem kleinen LenkradSchlenker vollenden...

hatte so etwas schon vor xx Jahren einmal gesehen, dass da ein Begleitfahrzeug hinter einem Traktor nachfährt...

dann aber, sollte die Gute Frau wenigstens die Warnblinkanlage einschalten, nicht den ÜberholBlinker...

sonst ist das eine gefährliche Irreführung...

mein 400er hatte ~ 250ps - 270ps/ 1050kg, da musste man ihn aber munter drehen (7000), unten heraus war nix. und gesoffen hat er wie 4 löcher. weber 50er doppelvergaser.

so ca. ohne rot