AW: Was ist das allerbeste Automobil?
Das kommt eben dabei raus, wenn man aus einem Auto ein fahrendes Rechenzentrum mit Entertainmentcenter und Vollvernetzung macht. Klar das das ein bißchen komplizierter wird. Hätte man es bei 4 Rädern, Motor und Lenkrad belassen wärs nicht so.
Wirklich toll und so einfach zu lösen, überhaupt für einen wenig computeraffinen Durchschnittsautofahrer, dumm nur, das man es ohne den ganze Krempel viel einfacher hätte.
Ich schätze da kann man noch froh sein wenn der Kram nicht durch Windows hochgefahren wird, schwerer Ausnahmefehler an Speicheradresse xxxx...
Ist dir schon mal der Gedanke gekommen: Je komplexer der Mechanismus desto größer die Verwirrung? - Meine Güte, das scheint Dir sogar noch Spaß zu machen.
Ich denke es liegt auch oft an der Arroganz der Hersteller, die meinen immer noch eins drauf setzen zu müssen, ist ja noch nicht kompliziert genug. Habe ich bei Ford öfters gesehen bei neuen Karren und die Jungs waren wirklich nicht von vorgestern. Aber wenn die schon extreme Probleme haben, den Hersteller anrufen müssen, dann stimmt am ganzen System etwas nicht.
Gruß,
Joachim
Zitat von longueval
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der can bus arbeitet ähnlich wie ein serial bus, das gerät ist eine schnittstelle und meldet sich codiert an. wo ist das problem?
das einzige problem ist, dass man nicht einfach irgend einen schalter einbauen kann, weil die anmeldung nicht stimmt, ist es also eine fremdgerätschaft, muss sie über einen pc angemeldet werden, das geht über den werkstattrechner oder einen clone. bei volvo heißt das programm VIDA.
hab ich als clone, schnittstelle, pc, anhängen, bingo.
fehlt den rechnern im auto die pufferspannung, dann fallen die daten in den urzustand zurück.
das einzige problem ist, dass man nicht einfach irgend einen schalter einbauen kann, weil die anmeldung nicht stimmt, ist es also eine fremdgerätschaft, muss sie über einen pc angemeldet werden, das geht über den werkstattrechner oder einen clone. bei volvo heißt das programm VIDA.
hab ich als clone, schnittstelle, pc, anhängen, bingo.
fehlt den rechnern im auto die pufferspannung, dann fallen die daten in den urzustand zurück.
innerhalb der ersten km justiert sich das system durch auslesen der sensorik.
was sich das sytem durch benutzungseigenheiten angelernt hat ist weg und wird neu abgelegt.
was sich das sytem durch benutzungseigenheiten angelernt hat ist weg und wird neu abgelegt.
gerade diese bussysteme erlauben eine umfassende diagnose. ich kann über die programme jeden sensor und jeden aktor im system anspielen und über die rückmeldung überprüfen, ob er tut, wie er soll. sachen, wofür man früher die suchseuche bekam.
beispiel
die luftzufuhrklappe vorne rechts tut nicht ordentlich. was machst als mechaniker bei analog? du bekommst den austauschwahn so lange, bis es wieder geht.
bussystem
du spielst den stellmotor an und überprüfst die rückmeldung der lageänderung. schon bist schlau, obs daran liegt. selbst rückmeldungen werden auf plausibilität überprüft. im ausschlussmodell pirscht du dich an. vordigital baust alles aus und suchst dir einen ast.
beispiel
die luftzufuhrklappe vorne rechts tut nicht ordentlich. was machst als mechaniker bei analog? du bekommst den austauschwahn so lange, bis es wieder geht.
bussystem
du spielst den stellmotor an und überprüfst die rückmeldung der lageänderung. schon bist schlau, obs daran liegt. selbst rückmeldungen werden auf plausibilität überprüft. im ausschlussmodell pirscht du dich an. vordigital baust alles aus und suchst dir einen ast.
warum das manchmal in der werkstatt trotzdem nicht klappt?
das liegt an der intellektuellen ausstattung der handelnden, die manchmal überfordert sind, wenn was anders ausschaut als mutter und nuss und schlagschrauber.
das liegt an der intellektuellen ausstattung der handelnden, die manchmal überfordert sind, wenn was anders ausschaut als mutter und nuss und schlagschrauber.
Gruß,
Joachim
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