80 Asdicherung ist kein schas nicht, lichtmaschine ?
was genaues weiß man nicht. aber dein wagen dürfte nicht betroffen sein. da steht was von 2ß23 baujahr.

2017, war noch vor COVID und der jetzigen Misere.
Aber, am Rande der "Recherche" nach dem komischen check engine Fehler, habe ich festgestellt, daß wohl zwei Rückrufe an mir vorbeigegangen sind, die meinen Motortyp betreffen, 1x Schlepphebel und 1x Steuerkette...

80 Asdicherung ist kein schas nicht, lichtmaschine ?
was genaues weiß man nicht. aber dein wagen dürfte nicht betroffen sein. da steht was von 2ß23 baujahr.

schlepphebel? ja, könnte sein
steuerkette? eher nicht, wenn die was hat ooder das spannelement, dann hört mans rasseln.
andererseits, beides ist nicht sensorüberwacht, soweit ich weiß, würde also nicht das gelbe erklären- überwacht wird der nockenwellenversteller. aber der hat nur indirekt was mit den schlepphebeln zu tun. der nockenwellenversteller, wird je nach fahrzeug entweder von der unterdruckpumpe und ventil angesteuert oder mit öldruck oder seltener elektrisch mit stellmotor.
wenn die unterdruckpumpe karneval spielen würde, (oder das system irgendwo undicht wäre)träten mehrere dinge auf, bremskraftverstärker, turbo ansteuerung, heizungsklappen und was weiß ich alles was beim merzedes noch daran hängt.
klimanlage kühlmittel wurde schon mal erneuert bzw füllstand überprüft? wenn da das kühlmittel zu wenig wird, schaltet der kompressor sicherheitshalber aus und es gibt eine fehlermeldung.
man sieht, es gibt so viele ecken, wo ein schalk lauern könnte. auslesen in der werkstatt und alle flüssigkeitsstände überprüfen wär wirklich mein erster weg. bledes beispiel. angenommen der flüssigkeitstand in der servo (wenn nicht elektrisch) ist grenzwertig, kann es sein, dass der stnd kurz beim starken einschlagen kalt grad unter der meldegrenze ist. wird die hysraulik warm, psssts wieder das lämplein erlisch. is nur ein beispiel)
und ja, wenns nur wenig überspringt passen die werte von kurbelwellensensor und nockenwellesensor nicht mehr zusammen. fehlermeldung. aber vermutlich rot, weil schwerer fehler.

Überwacht, indirekt schon, hatte ich bereits beim Vorgänger, da war die (gelängte) Kette fällig bei ca 120.000 km IIRC. Damals kam auch check engine, aber gleichzeitig die Warnung im Display "Position Kurbelwelle zu Nockenwelle nicht plausibel" oder so.

Bei dem aktuellen Rückruf soll es so gewesen sein, daß ein bestimmtes Kettenglied spontan hopps ging, also bevor irgendwas rasseln konnte... Die späteren W213/S213 sollen eine "modernisierte" Kette haben, aber ich weiß nicht, ab welcher Motornummer.
Outsourcing is fantastic früher reichten die Doppelketten oft "ewig".

So oder so, genaue Auskunft kann nur der Service liefern. Muß mal anrufen...

wenn die kette reißt oder übersoringt ist der motor tot, weil die ventile auf den kolbenboden schlagen. zylinderkopfgau.

ja ich weiß...
Es ist nicht unwahrscheinlich, daß mich der KBA Brief im Zuge des Umzugs verfehlt hat, deshalb werde ich da "nachbohren".

Die für mich kompetentesten Videos zu aktuellen und etwas älteren Mercedes' und AMDs kommen von Jean-Pierre Zimmer (Motoren Zimmer). Wenn er ab und an beherzt in einen älteren Performencemotor greift und diverse Kabel und Schläuche zerbröseln oder Öl aus den elektrischen Verbindern tropft, frage ich mich immer, ob man das wirklich erwarten muss bei Autos die z.T. weit über 100.000 Euro neu kosteten.

merchamdising

IMHO ist "Massenware" eher zuverlässiger, als Tuning-"Boliden", weil a) nicht extrem belastet und b) seltsame Experimente in der Masse eher unterbleiben. Der andere Aspekt ist, diejenigen, die versucht haben, "für die Ewigkeit" zu bauen, sind längst "im Autobauer-Himmel". Heutzutage soll die Karre ihre 5 Jahre oder "140.000 km" halten und nicht mehr, man will ja das Nachfolgemodell verkaufen. Alles darüber hinaus ist quasi Luxus. Und in diesem Zeitraum soll die Werkstatt auch verdienen - u.a. durch Kundenbindung wie "7 Jahre Garantie" bei den Koreanern etc.p.p. Großer Aufkleber am Auto und 30 Seiten Kleinstgedrucktes im Vertrag, ein Schelm...

Thema Rückruf - habe ihn ausgegraben beim KBA, gehe stark davon aus, daß ich betroffen bin, leider. Anfrage ist raus.



Die andere Misere (Schlepp- alias Kipphebel) ist kein offizieller Rückruf, wird quasi nebenbei gemacht bei Reparaturen, da nur ein Problem bei hoher Laufleistung oder besonderer Belastung, und nicht billig (3 k€). Also vorläufig "Schwamm drüber".

grad dein motor ist aber eigentlich bekannt dafür ewig und einen tag zu halten keine panik
bei älteren motoren, also vor deinem baujahr, konnte es zu undichtigkeiten am magnetschalter der nockenwellenversteller kommen. dann sickerte das öl durch die kabelummantelung bis zum motorsteuergerät. ergo ölstoppkabel. warum diese geschichte nach 15 jahren noch immer verbreitet wird, na ja. .... siehe oben.
wenn man ab und an in der werkstatt auftaucht, wird das alles ohnehin von wissenden überprüft. man kann sich auch zu tode fürchten.
bei deinem km stand, bin ich mir fast sicher, es ist der wiederholte abbruch des dpf freibrands. die wahrscheinlichkeit ist hoch.
längung kette? das hört man beim kaltstart deutlich rasseln. vorteil kette, rasseln, nachteil zahnriemen, kein rasseln kein nix.

Ja, ein mulmiges Gefühl bleibt trotzdem. Andererseits, gerade bei diesen Motoren, bedeutet Steuerkette tauschen, den halben Wagen zerlegen (sie sitzt hinten). Dadurch kann auch einiges schlechter werden, als es davor war... Und die Laufleistung ist ja erst 70.000 km.
Mal sehen, wie MB antwortet.

Gelängte Steuerkette? - Habe ich an meinem noch nicht gehabt, beim äußerst robusten Scorpio DOHC 2 Liter war das meines Wissens kein Problem, bei den wesentlich anfälligeren 2,9 Liter Cosworth Motoren konnt´s schon mal (reichlich)Ärger geben. - Was nach einer gewissen Kilometerleistung beim 2 Liter die Grätsche machen kann ist der Kettenspanner, Neuen rein und gut ist´s. Meistens werden dann auch die Führungsschienen getauscht wenn sie arg zerschlissen sind, da kommt man aber sehr gut ran, alles von vorn erreichbar.

Gruß,
joachim

Die alten Konstruktionen = kein Vergleich zu heute, was Servicefreundlichkeit angeht. Ich hatte mal bspw. einen Peugeot 309 - auch Diesel, ich glaube aus der PRV Serie (Peugeot/Renault/Volvo). Das "Viech" schaffte knapp die Hälfte der Leistung des heutigen MB Motors, nicht mal Turbo dabei, kein Kat und so was. Dafür konnte man den Steuerriemen in 15 Minuten (sic) tauschen. Sehr gut zugänglich von oben, eine Klappe lösen, Spanner lösen, alten raus, neuen rein... Oder die H4 im Scheinwerfer tauschen? 5 Min., werkzeuglos. Alles einfach gebaut wie die sprichwörtliche Kalaschnikow - Klimaanlage, wovon träumst Du, usw. Man kann nicht alles haben... Selbst die el. Fensterheber (nur vorne) und die Zentralverriegelung (ohne FB) waren schon Luxus.

Wie sagen die Tschechen, to se ne vrati

wann hast das letzte mal am merzedesmotor geschraubt? kleiner hinweis, der ist längs eingebaut. da kommt man wunderbar dazu.