zusatzinfo
was so ein dpf ist, der braucht ca eine halbe stunde fahrt zur vollständigen regeneration. wenn er ausreichend heiß wird, geht das auch gestückelt in teilfahrten. ist aber nicht optimal.
was macht die werkstatt?
die hängt die karre an den werkstattrechner und startet das freibrennprogramm im stand als zwang. da läuft dann der motor mit leicht erhöhter drehzahl vor sich hin und die motorsteuerung befiehlt zusätzliche späteinspritzung von diesel, im dpf beginnt der ruß zu glimmen. dauert auch ca 20min. anschließend messen die beiden drucksensoren vor und nach dem dpf wieder den erwünschten druckunterschied.
wenn das agr versulzt ist, dann ist es ein wenig komplizierter, muss ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. ziemliche sauerei. meist sind die agrs strafverschärfend auch schwer zugänglich im vollen motorraum.
meldet nur irgend ein sensor stuss, entweder durch kriechstrom oder verschmutzung, legt sich das oft, wenn der motor wieder mal ordentlich warm wird.
hänge die vtg scheibe, die den turbo verstellt, würde er rot melden.
wäre irgend eine unterdruckführung undicht, würde es bei etwas glück im motorraum pfeifen
wäre der ladeluftkühler undicht, würde es schwarz aus dem auspuff rauchen beim beschleunigen, as sieht man im rückspiegel.
in summe, gelassenheit der seele ist bei gelb angesagt.
was so ein dpf ist, der braucht ca eine halbe stunde fahrt zur vollständigen regeneration. wenn er ausreichend heiß wird, geht das auch gestückelt in teilfahrten. ist aber nicht optimal.
was macht die werkstatt?
die hängt die karre an den werkstattrechner und startet das freibrennprogramm im stand als zwang. da läuft dann der motor mit leicht erhöhter drehzahl vor sich hin und die motorsteuerung befiehlt zusätzliche späteinspritzung von diesel, im dpf beginnt der ruß zu glimmen. dauert auch ca 20min. anschließend messen die beiden drucksensoren vor und nach dem dpf wieder den erwünschten druckunterschied.
wenn das agr versulzt ist, dann ist es ein wenig komplizierter, muss ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. ziemliche sauerei. meist sind die agrs strafverschärfend auch schwer zugänglich im vollen motorraum.
meldet nur irgend ein sensor stuss, entweder durch kriechstrom oder verschmutzung, legt sich das oft, wenn der motor wieder mal ordentlich warm wird.
hänge die vtg scheibe, die den turbo verstellt, würde er rot melden.
wäre irgend eine unterdruckführung undicht, würde es bei etwas glück im motorraum pfeifen
wäre der ladeluftkühler undicht, würde es schwarz aus dem auspuff rauchen beim beschleunigen, as sieht man im rückspiegel.
in summe, gelassenheit der seele ist bei gelb angesagt.
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