Du wirst sicherlich recht haben, warum auch nicht. Alle sind böse und Verträge sind nichts wert.

P

Den Porsche Macan gibt es bereits als E-Auto.

Ich habe nie geglaubt, dass nur VW getrickst hat. Die Forderungen der EU damals waren so nicht wirklich wirtschaftlich umsetzbar. Um am Markt bestehen zu können mit Diesel-PKW habe wahrscheinlich so ziemlich alle getrickst. Und da die Motorsteuerungen all zu oft von Bosch kamen, werden die auch ihren Teil dazu beigetragen haben.

mal ein paar technische hintergründe

ja die meisten steuerungen sind von bosch, aber es ist wie beim pc, auf die programmierung kommts an. (common rail diesel sind eine erfindung von bosch und fiat)
die agrs sind temperaturempfindlich, soll heißen, ist es zu kalt, kondensieren die abgase im agr und sie wachsen zu , werden die agrs zu heiß sinkt die wirksamkeit der beimischung (müssen daher gekühlt werden)
nox speicherkats unwirksam wenn kalt
die beiden trümmer brauchts aber für eu6, ergo temperaturfenster
die geschichte von vw, dass der lenksensor meldet, gerät auf dem prüfstand, das ist wirklich betrug, die anderen sind auslegung der temperaturfenster und deren grenzwerte. das ist nicht außer streit und streng genommen eine sache der interpretation der normierung also kein betrug, sondern bedarf der nachschärfung.

das hauptproblem bei dem bewussten vw motor war, dass unter gewissen zuständen der agrkühler und das ventil zuwachsen, besonders bei kurzstrecke. blieb das ventil dann in der pampe hängen, maulte die fehlermeldung, das problem tauchte aber erst nach etlichen betriebsstunden auf und nicht bei der motorentwicklung und im test. ergo.
als vw bei der betreffenden motorserie sich gezwungen sah, die firmware zu ändern, trat genau das auf. alle 50 - 70kkm, war bei kurzstreckenfahrzeugen das agr zu, musste ausgebaut und gereinigt, bzw ausgetauscht werden.
vw versuchte ohne speicherkat auszukommen, mit einer anderen agr rate, das ist der urgrund der probleme. grund, die hatten keinen platz an den motoren ( der rumpfmotor setzte auf dem pumpe düse auf) für die motornahe montage eines speicherkats. wer einen diesel mit adblue hat, hat diese probleme nicht, adblue dient der reinigung und bindung der nox im speicherkat, wenn der auf temperatur ist, was aber verlangt, dass der speicherkat möglichst nahe am motor im angasstrang hängt.
jetzt kommt die andere seite der medaille, diesel verursachen bei gleichem drehmoment 30% weniger co2.

Poltiker sind Traumtänzer

@debonoo

1. ja auch
2. hast ihnen schon deine expertise angeboten?

Leuchte als kleines Licht so vor mich hin - und bin zufrieden.

Die Botschaft höre ich wohl - allein ich verstehe den Hintersinn nicht...

Sieht gut aus!

@debonoo
das wundert mich nicht

Touchee...



so kann man sich auch vor einer Antwort drücken

Diese kleinen Abgasmanipulationen hätte ich denen verziehen. Aber das hier nicht.






Allein schon aus Selbstachtung kommt mir aus so einem Konzern kein Produkt mehr in's Haus. Wer sowas einmal macht, macht es auch wieder.

Gerry schrieb:

Zustimmung! Da hört sich der "Spaß" auf!

Die Schadkonzentration war nicht höher als in der Stuttgarter Innenstadt im Jahr 2010

lt. dem Bericht

viel Lärm um nichts