Das Schlimme ist, dass der E-Antrieb (samt allem Drum und Dran) einfach unvergleichbar besser ist als der mit Verbrennern, aber alles "rund um den Akku" steckt noch fast in den Kinderschuhen. Ob das so bald besser wird? Ich bezweifle es. Leider!

Wir sind auf einem guten Weg. Immer mehr Automotivproduzenten sind am Ball. Es werden zunehmend Entwicklungsgelder in neue Akkutechnologien gesteckt. Und zunehmend Akkufabriken gebaut. Benzin wurde zu Anfang auch in Apotheken ausgegeben, Karl Benz brauchte lange, um genug Sprit zusammen zu klauben. Und irgendwann schossen die Tankstellen aus den Boden.

Wie kommst Du denn darauf? Erstens steckt die Akkutechnologie alles andere als in den Kinderschuhen, und zweitens wird sie auch stetig weiter entwickelt. Heute schon sind Reichweiten zwischen 200km und 500km (je nach Randbedingung) normal. In 10 Jahren dürften sich diese Werte nach meinem Dafürhalten verdoppelt haben. LFP Akkus werden stetig weiter entwickelt und finden sich heute schon in E-Autos (ohne Nickel, Mangan und Kobalt, nicht feuergefährlich). Mit Natrium-Ionen Akkus steht eine lithiumfreie Technologie in den Startlöchern. Die Forschung entwickelt mit Hochdruck an immer besseren Akkus und die vorhandenen sind praxistauglich, was zigtausende E-Mobile auf der Straße täglich beweisen.

Du scheinst der Schwachsinnspropaganda von Leuten wie Joachim auf den Leim zu gehen. Und natürlich der "German Reichweitenangst", also jener Autofahrer, die nichts anderes tun, als täglich quer durch die Republik zu fahren und zwar nur im Winter bei -20 Grad, eine Mietwohnung haben und nie aufs Klo müssen.

Bald

ist das Kommentar Wort

Komm´ Anhängern der Präastronautik nicht mit Physik!

Ganz richtig, die Hauptenergieumwandlung, die vom Gewicht abhängig ist, findet beim Beschleunigen und Abbremsen statt. Ein wenig auch durch gewichtsabhängige Reibung, aber der Windwiderstand überwiegt bei Weitem (weswegen es die Bestrebung gibt, E-Autos besonders windschlüpfrig zu machen). Wesentliche Vorteile von großen und damit schweren Akkupacks sind: niedriger Innenwiderstand, hohe Energieaufnahmefähigkeit, also entsprechend hohe Rekuperation, so dass ein Großteil der Energie, die beim Beschleunigen aus dem Akku entnommen wird, beim Abbremsen wieder zurückfließt. Wenigstens wenn man vorausschauend fährt und das Auto auch rekuperieren lässt.

Davon ab: das Gewicht sitzt bei E-Autos i.d.R. tief. So ist der e208 zwar schwerer als der Benziner, liegt aber wie in Gokart auf der Straße. Damit fahre ich Kreise um das Benziner-Pendant.

Keine Angst, ich lasse mich nicht so einfach beeinflussen und Joachim und ich sind auf allen Gebieten gegenteiliger Ansicht, soweit ich bisher feststellen konnte (selbstverständlich habe ich trotzdem nichts gegen ihn).

Aber! Sehen wir es einmal realistisch! Fakt ist, dass man mit der althergebrachten Art von "Kraftstoff", mit einem Gewicht von ca. 70 Kilo ca. 900kM weit kommt. Im Gegensatz dazu benötigt man für etwa die gleiche Fahrleistung mit elektrischem Strom ein fast 2 Tonnen schweres "Speichermedium".

Also gehst Du doch der "Gewichtspropaganda" auf den Leim.

Fakt ist: Du wirst kaum auf dem nackten Tank fahren. E-Autos haben ein Reihe von mechanischen Vorrichtungen nicht, die ein Verbrennen hat und viel wiegen, an erster Stelle einen Verbrennermotor. Der Gewichtsnachteil des Akkus schlägt also nicht voll durch.

Fakt ist auch: das Gewicht spielt eine untergeordnete Rolle.

Fakt ist tatsächlich: die Reichweite von Verbrennerfahrzeugen ist (noch) höher. Fakt ist aber auch: dieser Vorteil ist für die meisten Anwendungen irrelevant. Bei den wenigen Gelegenheiten, wo man tatsächlich mal länger fährt als der Akku hergibt hat man einen Nachteil durch etwas höhere Ladezeiten (30 -40 Minuten) und bislang unzureichenden Schnelllademöglichkeiten. Aber was man bei diesen wenigen Fahrten dann tatsächlich an Zeit (und Geld) verliert (wenn man nicht ohnehin alle zwei Stunden wie es empfohlen wird eine Rast macht) wird doch bei weitem durch die normale Nutzung aufgeholt. Ich muss mit dem E-Auto so gut wie nie an eine Ladesäule fahren, ich schließe es bei Bedarf an meine Wallbox (dauert 10 Sekunden) und lade zuhause. Wie umständlich dagegen an eine Tankstelle zu fahren und an der Säule zu warten, bis das Benzin in den Tank gelaufen ist, aufpassen, dass nix überschwappt, den versifften Tankrüssel anpacken müssen, in die Tankstelle latschen, warten, bis der vor mir seine Tankrechnung und diverse andere Dinge, die er in der Tanke kauft, bezahlt hat (und sich vertippt beim PIN eingeben). Anachronistisch!

Aber scheinbar fährst auch Du jeden Tag 1000km ohne Pause.

Welches E-Auto hat denn einen 2 Tonnen schweren Akku?
Glaube selbst die größten/schwersten in Teslas wiegen 750kg.

mfg

Für 900km benötigt man bei 20kWh/100km und einer Energiedichte von ca 200Wh/kg ein Akkupack von 900kg. Hinzu kommen natürlich Verkapselung und Montagevorrichtungen.

P.S.: Legt man 400Wh/kg und 15kWh/100km zu Grunde, was durchaus realistisch ist als Entwicklungsziel in den nächsten 10 Jahren, wiegt der benötigte Akkupack 338kg. Wenn man auf die Reichweite (die i.d.R. nicht notwendig ist) verzichtet und nur 500km als Ziel hat, sind es 188kg.

Ah... so gerechnet, habe ich missverstanden.

Die 400Wh/kg kann ich mir vorstellen. Die 15kWh/100km weniger. Da sehe ich einfach zu wenig (25% ist ja ganz ordentlich) was noch geht. Wirkungsgrad ist schon eher am oberen Limit.
Einzig Stirnfläche und cw wert, jedoch wird das verkaufstechnisch nicht so einfach.

Ich denke eher dass der Verbrauch aus den Akkus eher steigt, bzw. dann der Gesamtaufwand (inkl. Ladeverluste) dann schon bei 25-30kWh/100km liegen wird.

mfg

Ich habe das auf eine Reichweite von ca. 900kM bezogen (weil das unser Audi bei vollem Tank anzeigt).

Die 15kWh kann ich mir gut vorstellen. Der Nachfolger von meinem 208e hat schon einen besseren Verbrauch (meiner braucht im Schnitt 20kWh). Der Hyundai Kona eines Kollegen kommt heute schon an die 15kWh ran. Im Sommer drunter. Der Wirkungsgrad hängt nicht alleine von der Stirnläche ab, insbesondere bei Akku- und Fahrzellentemperierung ist ebenfalls noch Luft nach oben.

P.S.: Die Ladeverlust spielen für die Reichweite keine Rolle.

Nur zur Info! Für mich/uns käme ein E-Auto durchaus infrage. Ich bin kein Gegner davon (viel eher ist das Gegenteil der Fall).

Aber man sollte trotzdem immer bei den Fakten bleiben.

Bin ich voll dafür.

Wenn man also ein E-Auto ablehnt, weil man damit nicht 900km am Stück fahren kann, basiert die Ablehnung faktisch auf einem Usecase, der i.d.R. nur sehr selten vorkommt.
Fakt ist auch, dass die Akkutechnologie weder in den Kinderschuhen steckt, noch dass sich da nichts tut.
Fakt ist auch, dass das Gewicht eine untergeordnete Rolle spielt.

Stimmt eigentlich.
Andererseits brauche ich selbst bei einer Reichweite von über 950km in vorwiegend bergigem Gelände nur max einmal im Monat zu tanken...
und habe incl. auf der Autobahn, da wo es noch geht, maximalen Fahrspass.
Ausser dem Porsche Taycan gibt es noch kein E-Auto, das mir wirklich gefällt.

Anfangs war ich vom großen Tesla beeindruckt. Er machte mich tatsächlich neugierig. Aber die Quali nach wenigen Jahren bei Tesla … hat mich nicht immer überzeugt.
Und ich würde sowieso nur noch gebraucht kaufen.
In meinem Alter überlegt man sich das…


LG
Bernd