Ja ich weiß - als Kabinenrollator trotzdem für einige ev. interessant. Es steht alles und fällt IMHO mit der längerfristigen Zuverlässigkeit von BYD und, last but not least, dem Service. Ich denke, daß die Chinesen ein Werkstattnetz übernehmen werden, fragt sich nur welches, VW? MB? wir werden sehen.

Als Mercedes-Fahrer muss man nun stark sein:



BYD kann man wohl demnächst bei Sternpartner und Co reparieren lassen, wer hätte das gedacht.....

sic transit zu lange "jawoll" zu allerlei "fröhlicher Kreativität von oben" gesagt zu haben.
Daimler hat so seine Probleme, und nicht nur Daimler.
Die wirklich wirkliche Wirklichkeit, sozusagen...

Wird aber überleben, ist ähnlich wie bei Elon, Multikonzern.

Die kochen alle mit Wasser, auch BYD. Kaum runter vom Frachter, beginnt das große Verscherbeln...

< nun sind sie halt da > (auch bei Heise)

Leider hatte ich noch nie die Gelegenheit, in einem guten E-Auto mitzufahren - geschweige denn, selbst mit so etwas zu fahren. Aber selbst wenn es mir gefallen würde (wovon ich sogar ausgehe), glaube ich nicht, dass danach für mich so etwas wie ein Kaufreiz entsteht. Aber wer weiß.....wobei das in unserem Fall nur mit den sich veränderten Lebensumständen zu tun hätte.

Theoretisch mögliches Szenario: Beide Verbrenner weg, kein Sportauto mehr, stattdessen ein SUV-artiges (ja, ich mag diese "Kübel" auch nicht, aber sie sind praktisch) Alltagsauto und dazu (nur aus Sicherheitsgründen) ein "kleines E-Hupferl".

Prinzipiell fährt sich so ein E nicht viel anders als ein Verbrenner, zumindest meine E-Klasse und der Tesla Mod. S waren nah beieinander. Die Beschleunigung ist brachial beim E, aber im normalen Verkehr kommt das kaum zur Geltung. Den Federungskomfort der E-Klasse schätze ich wiederum als besser ein, aber unfairer Vergleich da Luftfederung.

Mir tun die leid, die sich eins gekauft haben...

Gestern habe ich in Auto Motor Sport (im Fernsehen) einen Beitrag gesehen, dessen Ergebnis mich erstaunt hat. Gemessen wurden Strecke und Zeit bei Beschleunigung auf 100kMh und danach Vollbremsung. Zuerst war nur der Fahrer drinnen und danach das Gleiche noch einmal bei voller Beladung, indem sich drei wirklich "dicke" Menschen zusätzlich ins Auto gesetzt haben.
Dabei ergab sich ein Plus von locker 60-70%!

Dazu sind mir dann die E-Autos eingefallen. Wird deren vergleichsweise "irres Gewicht", durch dementsprechende Bremsen und Reifen zur Gänze kompensiert? Erreichen sie Werte guter Verbrenner?

Dann wäre noch die Frage, welche Relevanz das für normale "Straßenautos" hat, aber wir wissen ja alle die Antwort. Immer mehr Leute scheinen umzudenken - wie mir ein Verkaufsleiter bei MB (bereits vor Jahren) gesagt hat, früher fragten sie nach PS, heute nach Verbrauch und USB-Ports

bei mir eine alterseracheinung
wunsch
schöner wohnen von a nach b

Zu Beitrag 851 von David:

Die Bremswege moderner Kfz sind heute weitgehend unabhängig vom Gewicht und liegen überwiegend im Bereich um 35 m aus 100 km/h. Manche bremsen mit kalter Bremse schlechter, als mit warmer und umgekehrt. Die besten Bremser schaffen inzwischen Werte unter 30 m und die schlechtesten liegen bis 40 m. Das hat aber aller nichts mit dem Gewicht zu tun. Aufwändige, leistungsstarke Bremsen finden sich eher in teureren Autos.

Aktuelle Beispiele aus AUTO ZEITUNG Nr. 6 vom 28.02.24

6 SUV mit Leergewichten zwischen 1592 (Skoda Karoq) und 1780 kg (Mercedes GLB 250 4Matic) - die Bremswege dieser beiden unterscheiden sich gerade um 10 bis 20 cm (warm bzw. kalt).

3 BEV mit Leergewichten zwischen 2068 (Polestar 2) und 2424 kg (Mercedes EQE 350) - die Bremswege dieser beiden betragen 35,7/34,5 (Polestar kalt/warm)
und 34,5/33,9 (Mercedes kalt/warm).

Als wir vor 32 Jahren unseren SAAB 9000 CSE kauften, zählte dieses Modell zu den besten Bremsern der Mittelklasse und war einer der ersten, der unter 50 m aus 100 km/h im Test erreichte - und der wog kaum mehr als 1500 kg. Seither sind Bremsanlagen und Reifen beständig zu besseren Bremswerten weiterentwickelt worden.

Eine Verschlechterung des Bremsweges bei zusätzlicher Beladung ist logisch, betrifft aber alle Gewichtskategorien gleichermassen, wobei die guten Bremser besser dran sind als die schlechten (+60% aus 34 m zu + 60% aus 38 m ergeben einen Unterschied von 6,4 m)

LG
E.M.