gibt's was Besseres..?!

Im Prinzip, ja. Ich hatte bisher selbst 13 Autos. Drei waren Diesel, die beiden Turbodiesel gefielen mir nicht sonderlich, sie waren rauh und ruppig, der eine von VAG der andere ein Ford. Erst ein Mitsubishi mit dem 1,9Liter Common rail Diesel von Renault hat mir wieder Freude an Diesel vermittelt. Nur diesen Motor gibt es nicht mehr, den strengen Abgasvorschriften geopfert. Heutige Dieselmotoren, auch die von Renault/Nissan, haben AGR-Ventil, Filter und weitere Feinstaubreduziertechniken. Ja, mittlerweile sind die Abgase einiger Dieselmotoren sauberer als die Luft, die sie "einatmen". Nur alle haben den Nachteil, bei vielen Kurzstreckenfahrten verkoken Ventile, AGR-Technik, Filter.... Mein Schwager konnte wegen sowas seinen Opel dann wegwerfen.
Kenne ich mein Fahrprofil, wenn ich in Rente gehe? Dauert ja nicht mehr so lange. Stand jetzt mit 100km Pendelfahrt am Tag kein Problem. Aber dann?

Ich suche gerade intensiv und bin langsam am Punkt, wo ich mir egentlich ein kleineres Auto vorstellen kann, sowas wie Fabia, Rapid, Hyundai i20.....

Was mich anfangs etwas geschockt hat, bei den typischen VAG-PKW werden verstärkt Dreizylindermotoren mit 100PS verbaut, die 1,0-Liter TSI. Laut Berichten und verschiedenen Informationsplattformen sollen die denoch zuverlässiger sein als die ersten 1,2 und 1,4 Liter TSI. Bei meinem 1,2 Liter TSI aktuell war ich auch sehr skeptisch, fahre ihn nun aber schon zum 186000sten Kilometer ohne Mucken. Und er fährt sich angenehm und kultiviert. Allerdings sagt man den modernen Diesel von VAG nun auch kultiviertes Fahren nach. Muss ich wohl alles mal probefahren.

Warum immer noch kein Elektrofahrzeug? Weil es aktuell immer noch nicht zu meinem bevorzugten Fahrprofil passt. Kann sich ja ändern. Kann aber auch sein, dass ich, um Wohnkosten zu reduzieren, ganz aufs platte Land ziehe. Ohne eigene Ladestation wirds da schon schwierig mit BEVs.

mein TCV hat keinen dieser Nachteile

Hyundai i20 ist eine gut Wahl

Benzin für Kurzstrecken.

Gute Diesel PKW zu bauen ist immer noch eine Kunst, anscheinend. Den jetzigen Stand kenne ich weniger, aber noch so vor 10 Jahren waren die meisten Pumpe-Düse Diesel genau so = rauh und ruppig. Einige Hersteller schafften es aber, trotz desselben Prinzips.

Pumpe Düse Diesel gibt es schon lange nicht mehr. Das war eine exklusive VW Technik. Da sie zu aufwendig und teuer war, haben die Wolfsburger danach auf die von anderen Herstellern verwendete Common-Rail Technik gesetzt. Der Vorteil von Pumpe Düse, der höhere Einspritzdruck ist verloren gegangen. Pumpe Düse läuft grundsätzlich rauer als Common-Rail. Ich hatte auch mal einen Pumpe Düse, einen Audi A4. Der BMW mit Common-Rail den ich davor gefahren bin lief deutlich zivilisierter.

Aber beide waren kein Vergleich zu meinem Benziner (Peugeot 407), den ich jetzt fahre. Der ist sowas von ruhig und sanft, man könnte fast meinen es wäre ein 6-Zylinder, erst bei höheren Drehzahlen merkt man dass es nur ein 4-Zylinder ist. Ein Sahnestück das Teil.

Gruß

RD

Comon Rail ist schon seit 20 Jahren Standard

Der Ferdinand Piech war halt ein Ingenieur

der das Extrem geliebt hat.

Das Benziner im Volvo XC 60 T8 ist auch schlicht unhörbar,

Beim Starten,

weiter bin ich noch nicht gekommen...

Exklusiv VW, wohl kaum, schon eher Bosch, aber auch nicht so ganz:


Aber tatsächlich hat Mercedes jetzt wieder CommonRail - vielleicht wg. der Laufruhe.
Wobei, auch die alten OM Motoren von MB waren nicht so "knatterig" wie manche Konkurrenz.



Diesen Motor hat mein "Oldie", schnurrt wie ein Kätzchen:

Pumpe Düse war eine exklusiv von VW verwendete Technik egal wer das entwickelt hat, erstaunlich, dass Mercedes jetzt wieder darauf zurückgreift. Der Diesel ist offenbar doch noch nicht tot.

Bei Verbrauchswerten von 5,5 bis knapp über 6 Litern bei meinem 320D in der Praxis kein Wunder.

Gruß

RD

Eisenbahn - vs - Auto

etwas Neues von der SUV Front, man informiert sich halt...

Man darf gespannt sein, wie viele sich daran halten

Das ging ja fix, hier die "Theorie" 2 Jahre her: